Động cơ quay là một bộ phận không thể thiếu của máy xúc thủy lực. Trên thực tế, nếu không có động cơ quay, máy xúc không thể hoạt động bình thường 【ngoại trừ các loại máy xúc tự chế bán quay được chế tạo từ các xe ô tô phế liệu ở khu vực xung quanh Thiên Tân hơn hai mươi năm trước】.
Nói cách khác, miễn là máy xúc đang hoạt động, hệ thống quay của nó phải hoạt động. Việc sử dụng máy xúc để đầm đường là không hợp lý—vì áp suất lên mặt đất của máy xúc còn thấp hơn cả xe máy gia đình!
Do đó, việc kiểm tra hiệu suất của động cơ quay là rất quan trọng đối với hoạt động của máy xúc.
Thông thường, tình trạng của động cơ quay được kiểm tra vì các vấn đề về hiệu suất. Trong việc đánh giá máy đã qua sử dụng và trong các cuộc kiểm tra sau sửa chữa, một phương pháp kiểm tra đơn giản trên máy có thể cung cấp giá trị thực tế cho người dùng.
Nói một cách nghiêm ngặt, mô-men xoắn khởi động của động cơ quay càng nhỏ thì càng tốt—điều này cho thấy lực cản khởi động thấp và rò rỉ tối thiểu.
Khởi động động cơ, làm nóng trước hệ thống thủy lực cho đến khi nhiệt độ đạt 50 ± 5°C. Mở khóa thủy lực, tăng ga cho đến khi động cơ chạy ở tốc độ trung bình, sau đó thực hiện các thao tác quay trái/phải.
Khi hệ thống đạt đến nhiệt độ hoạt động bình thường, giảm ga về chế độ không tải với khóa thủy lực được bật.
Theo dõi chặt chẽ đồng hồ đo áp suất hoặc các chỉ số trên màn hình, sau đó nhẹ nhàng di chuyển cần điều khiển để bắt đầu quay cho đến khi cấu trúc phía trên bắt đầu quay. Ghi lại giá trị áp suất.
Lặp lại cùng một bài kiểm tra theo hướng quay ngược lại.
So sánh và kiểm tra các giá trị áp suất.
Đối với CAT 320D2, áp suất khởi động động cơ quay tối thiểu là 3.200 kPa.
Đối với CAT 336D2, áp suất khởi động động cơ quay tối thiểu là 3.800 kPa.
Đây không phải là các giá trị thủ công mà là kết quả kiểm tra thực tế tại hiện trường, có ý nghĩa quan trọng.
OEM thường kiểm tra ở mức ga tối đa, điều này có thể che giấu một số lỗi nhất định. Ngược lại, phương pháp kiểm tra của tôi—ở tốc độ không tải với đầu vào cần điều khiển nhẹ—có thể tiết lộ các vấn đề tiềm ẩn.
⚠️ Lưu ý: Dữ liệu này thu được khi phanh quay được nhả, do đó loại trừ ảnh hưởng của phanh. Nếu phanh quay không thể nhả hoặc bị kẹt, áp suất khởi động sẽ cao hơn. Do đó, hãy đảm bảo phanh quay được ngắt trước khi kiểm tra.
Rò rỉ tấm van – Có thể được đánh giá sơ bộ bằng áp suất khởi động cao và áp suất tăng không ổn định.
Cài đặt van an toàn quay không chính xác – Thường được đặt quá thấp; cài đặt quá mức hiếm khi có vấn đề.
Rò rỉ van giảm chấn quay – Gây ra sự dao động của cấu trúc phía trên trong khi quay.
Hỏng phanh quay – Dẫn đến áp suất khởi động quá cao và cảm giác “dính”, tương tự như kẹt tấm chín lỗ.
Một vấn đề khác cần chú ý là áp suất trở lại quá mức. Điều này thường xảy ra sau khi sửa chữa hệ thống thủy lực khi đường hồi và van áp suất ngược không được làm sạch đúng cách. Áp suất ngược cao có thể nhanh chóng làm hỏng động cơ quay.
Mỗi động cơ thủy lực phải có một đường hồi đảm bảo hoạt động dưới áp suất ngược rất thấp (thường là 300–500 kPa). Hệ thống phải tuân thủ các thông số kỹ thuật của OEM.
Ngoài ra, hỏng phớt trục ra của động cơ quay có thể là kết quả của:
Hỏng vòng bi chính, hoặc
Mảnh vụn kim loại do mài mòn động cơ.
Nếu bạn có khả năng đo lưu lượng rò rỉ của động cơ quay, việc sử dụng thể tích rò rỉ làm cơ sở để đánh giá hiệu suất động cơ quay là phương pháp chính xác và đáng tin cậy nhất.
Người liên hệ: Mr. Paul
Tel: 0086-15920526889
Fax: +86-20-89855265