Máy móc xây dựng cũ bị quá nhiệt đang trở nên phổ biến hơn khi mùa hè đến gần. Mọi người trong làng và xưởng đều có mẹo riêng cho việc này — đó là một câu thoại cũ trong phim: những người lớn tuổi đều đã nghe! Tôi đã nghỉ hưu và không cố gắng ăn cắp công việc của các thợ máy khác, nhưng tôi muốn đưa ra một vài gợi ý cho các đồng nghiệp về cách giải quyết các vấn đề về nhiệt độ cao. Nếu bạn muốn lắng nghe, rất tuyệt; nếu không, có một bức tường trước mặt bạn — tôi không nói là hãy đập đầu vào đó, và tôi sẽ không trả hóa đơn bệnh viện cho bạn.

Một số đồng nghiệp sử dụng một vài phương pháp “dân gian” hoặc tạm bợ để xử lý tình trạng quá nhiệt động cơ. Đôi khi chúng có hiệu quả — bạn gặp may. Những lúc khác chúng không có tác dụng gì cả và tiền linh kiện bị lãng phí. Vì quan tâm đến các đồng nghiệp thợ máy, đây là một số gợi ý:

1) Chặn đường “tuần hoàn nhỏ” (đường vòng)

Mẹo này được sử dụng trên các động cơ có tuần hoàn kém và người nào đó đã tháo bộ điều nhiệt. Tôi nghi ngờ người đã dạy họ đã học trên những chiếc xe tải Jiefang cũ hoặc Yellow River cũ — họ thường xuyên tháo bộ điều nhiệt. Từ lâu, bộ điều nhiệt sử dụng điện tích để kiểm soát nhiệt độ mở và dễ bị hỏng, vì vậy nhiều máy đã bị tháo bộ điều nhiệt. Đặc biệt là ở các vùng phía bắc rất lạnh vào mùa đông, nếu tuần hoàn lớn không bao giờ mở, bộ tản nhiệt có thể bị đóng băng — ngay cả khi có cửa chớp và chăn cách nhiệt, bộ tản nhiệt có thể bị hỏng. Hồi đó, khi bộ tản nhiệt là ống đồng, các xưởng có đội sửa chữa bộ tản nhiệt có thể tháo và sửa các ống làm mát bị hỏng (các bộ phận hàn). Bây giờ bộ tản nhiệt là nhôm và cần hàn TIG/hồ quang argon — bạn không thể dễ dàng kéo các ống đơn ra.

Vì vậy, mẹo này (chặn đường vòng) làm giảm nhiệt độ nước nhưng nó không khắc phục được sự hao mòn thêm do tuần hoàn lạnh. Đó là điều trị triệu chứng, không phải bệnh. Các chuyên gia chỉ ra rằng 90% sự hao mòn động cơ xảy ra trong quá trình khởi động nguội — đó là lý do tại sao động cơ dự phòng (ví dụ: cho máy bơm chữa cháy) được giữ trong một phạm vi nhiệt độ hoặc được làm nóng bằng điện (bugi/bộ gia nhiệt). Nếu bạn kiểm tra và phục hồi bộ điều nhiệt đúng cách, bạn sẽ giải quyết được vấn đề hao mòn thêm khi khởi động nguội — điều đó không hề tầm thường. Nếu tình trạng quá nhiệt động cơ là do các nguyên nhân khác, việc chặn tuần hoàn nhỏ sẽ không giúp ích (ví dụ: dây curoa quạt bị trượt, bộ tản nhiệt bị tắc, v.v.).

2) Tháo nắp/mui động cơ

Một số thợ máy chỉ cần tháo nắp động cơ khi động cơ quá nhiệt — trong thực tế, một số máy được sử dụng với mui xe mở. Việc mở mui xe có thể hữu ích vì vấn đề thường là không khí nóng tuần hoàn bên trong khoang động cơ hoặc luồng khí nạp kém. Nếu sau đó bạn theo dõi và sửa chữa nguyên nhân thực tế (rò rỉ khí, đường nạp bị chặn, v.v.), công việc đã hoàn thành.

3) Thêm quạt

Một số đồng nghiệp thêm quạt điện vào bộ ngưng tụ AC (hoặc “thêm quạt”) để cố gắng ngăn động cơ quá nhiệt khi bật A/C. Ý tưởng là tăng luồng không khí qua bộ ngưng tụ và do đó giảm nhiệt độ bộ ngưng tụ. Ý định là tốt, nhưng hiệu quả có thể tệ: trong ảnh ví dụ (không hiển thị ở đây), bộ ngưng tụ được thêm vào gần như chặn hai phần ba bộ tản nhiệt động cơ ban đầu, tạo ra một vật cản luồng không khí lớn — nhiệt độ động cơ có giảm không? Không. Nếu việc bật A/C luôn làm tăng nhiệt độ động cơ trên máy của bạn, hãy kiểm tra: quạt có bị trượt không? Bộ tản nhiệt có bị tắc không?

Các nhà thiết kế tính toán luồng không khí, áp suất và vận tốc cần thiết tại nhà máy — việc thêm các bộ phận làm mát tự chế thường phản tác dụng. Đối với một con số thô: một bộ truyền động quạt làm mát máy xây dựng thường tiêu thụ khoảng 5–8% công suất thô của động cơ. Không giống như các phương tiện giao thông đường bộ được hưởng lợi từ luồng không khí ram, máy xây dựng hầu như không có lợi thế về luồng không khí ram, vì vậy chúng cần công suất làm mát lớn hơn. Hai quạt điện nhỏ vài chục watt mỗi chiếc sẽ không thể thay thế điều đó.

Ví dụ thực tế và cách tiếp cận chính xác

• Trường hợp 1: Nếu lưu lượng bơm nước không đủ — hãy kiểm tra nó. Bộ điều nhiệt có bị kẹt không? Bộ tản nhiệt có bị chặn bên trong hoặc bên ngoài không? Thực hiện sửa chữa có mục tiêu.

• Trường hợp 2: Kiểm tra các lỗi tuần hoàn không khí nóng và khắc phục (các) rò rỉ.

• Trường hợp 3: Kiểm tra xem các đường dẫn nạp/luồng không khí có bị chặn hoặc hạn chế không. Tôi đã thấy các chủ sở hữu bôi nhiều chất bịt kín vào cửa hút gió ram và không bao giờ khắc phục được nguyên nhân gốc rễ.

Vì vậy: kiểm tra cẩn thận và chẩn đoán nguyên nhân gốc rễ; đừng cố gắng ngẫu nhiên “cái này hoặc cái kia” và hy vọng. Một số vấn đề về máy móc rất phức tạp, những vấn đề khác được giải quyết bằng một hành động chính xác duy nhất. Tôi đã thực hiện sửa chữa tại chỗ nhiều lần; đây chỉ là lời khuyên cho các đồng nghiệp.