Tôi từng làm việc vài năm trong một doanh nghiệp lớn của nhà nước, chủ yếu sửa chữa xe tải đường bộ và xe địa hình nhập khẩu nên có một số kinh nghiệm về bảo dưỡng xe tải.(Tuy nhiên, sửa chữa máy xúc lật thuộc lĩnh vực máy móc xây dựng. Tôi chưa thực sự sửa chữa máy xúc lật trong nước - ngoại trừ một lần, khi chiếc Chengdu-30 của một đồng nghiệp bị mất số lùi và tôi đã đến giúp sửa nó.)Bây giờ xin có vài lời nói thẳng thắn:Sự cố của bộ giảm tốc chính của bạn là do điểm yếu cố hữu về cấu trúc - thiết kế của nó không bền.Nhà máy đã sử dụng bộ giảm tốc chính bánh răng hypoid được thiết kế cho các ứng dụng ô tô để cắt giảm chi phí, nhưng thiết kế này không phù hợp với máy móc xây dựng.1. Các vấn đề về thiết kế và điều kiện làm việcĐiều kiện làm việc của máy xúc rất khác so với điều kiện làm việc của xe tải.Máy xúc thường xuyên hoạt động ngược lại - ngay cả khi thời gian hoạt động ngược không bằng thời gian hoạt động thuận thì cũng không còn xa nữa.Và các hoạt động ngược lại hầu như luôn chịu tải nặng (ví dụ: sao lưu sau khi tải).Đối với bộ giảm tốc chính, đây là điều kiện làm việc khắc nghiệt.Vấn đề là bộ giảm tốc chính của bánh răng hypoid hoạt động kém khi lái xe số lùi - bánh răng dẫn động hoạt động ở giới hạn cơ học của nó dưới mô-men xoắn ngược.Tình trạng này hiếm khi xảy ra ở xe tải, trong đó việc lái xe tải nặng về phía trước là chế độ chính.Tuy nhiên, đối với máy xúc lật, tải nặng đảo chiều là tình trạng làm việc phổ biến.(Nếu bạn không đồng ý, hãy thử đặt tên cho một trình tải không thường xuyên thực hiện đảo ngược tải nặng - haha!)Trong số các thương hiệu đáng tin cậy, hầu như không có thương hiệu nào sử dụng hộp số hypoid trong máy xúc lật.Thay vào đó, họ sử dụng bộ giảm tốc chính vát xoắn ốc thông thường, có khả năng chịu tải cao hơn nhiều.Mặc dù loại vát xoắn ốc có tỷ lệ thu nhỏ nhỏ hơn nhưng tỷ lệ đó được bù lại bằng bộ truyền động cuối cùng (giảm bánh xe).Kết quả là, trừ khi một bánh răng bị hỏng theo đúng nghĩa đen, những bộ giảm tốc này không có dấu hiệu mòn sớm hoặc hư hỏng do quá tải.Những thương hiệu tôi quen thuộc - CAT, Komatsu, Kawasaki, v.v. - đều áp dụng cách tiếp cận này.2. Ưu điểm và nhược điểm của hộp giảm tốc chính bánh răng HypoidƯu điểm:Tỷ lệ giảm lớn.Có thể đạt được khoảng sáng gầm trục truyền động cao.Cấu trúc nhỏ gọn (nhưng điều đó cũng có nghĩa là nồng độ tải cao).Thích hợp cho việc vận hành xe tốc độ cao.Nhược điểm:Tải trọng cao lên các bánh răng nhỏ (tỷ lệ giảm lớn có nghĩa là tuổi thọ của bánh răng ngắn hơn - chỉ khoảng 5 răng dẫn động).Ma sát trượt lớn trong quá trình chia lưới, dẫn đến sinh nhiệt.Yêu cầu độ chính xác lắp ráp cao và cần chất bôi trơn đặc biệt.Vì chúng ta không thể thay đổi những sai sót cố hữu trong thiết kế nên hãy tập trung vào những gì có thể cải thiện trong quá trình lắp ráp và điều chỉnh.3. Phân tích lỗiTừ tình trạng hỏng hóc của bộ bánh răng của bạn, có thể nhận thấy những điều sau:Bánh răng truyền động có tiếp xúc ở gót chân (đầu lớn), đã ở mức giới hạn - điều này cho thấy sự điều chỉnh không đúng và khe hở vòng bi quá mức.Vòng bi bị mài mòn nghiêm trọng và khả năng bôi trơn kém - dẫn đến trầy xước bề mặt bánh răng, mòn bánh răng hành tinh và hộp vi sai, và cuối cùng là hỏng rỗ/nứt.(Điều này thể hiện rõ từ sự dịch chuyển tiếp xúc hoàn toàn về phía đầu lớn của bánh răng.)Vòng bi chất lượng thấp và điều chỉnh khe hở không đúng, gây ra hỏng hóc sớm và sau đó là hư hỏng toàn bộ bộ bánh răng (bao gồm cả bánh răng hành tinh và bánh răng bên trong bộ vi sai).4. Phương pháp tiếp cận kỹ thuật được đề xuất của tôi (Hoàn toàn từ góc độ kỹ thuật)Không mua vòng bi OEM (mặc dù nên sử dụng bánh răng OEM).Vòng bi OEM khá tốt nhưng không phải là loại hàng đầu — việc kiểm soát chi phí ảnh hưởng đến chất lượng.Thay vào đó, hãy sử dụng vòng bi có độ chính xác cao, ít nhất là loại E-class tiêu chuẩn cũ của Trung Quốc hoặc loại ISO P5.Chúng đắt hơn nhưng có tuổi thọ gấp đôi.(Một trường hợp có thật từ kinh nghiệm: Năm 1992, khi tôi làm việc tại một doanh nghiệp nhà nước, một kỹ thuật viên điện yêu cầu tôi chẩn đoán một động cơ đồng bộ 250 kW mới được đại tu bị nóng và ồn.Chỉ với một chiếc ống nghe tự chế, tôi đã tìm ra vấn đề nằm ở vòng bi. Anh ta đã vô tình mua phải vòng bi giả.Theo lời khuyên của tôi, anh ấy đã thay thế chúng bằng vòng bi E-class chính hãng từ Nhà máy Vòng bi Cáp Nhĩ Tân - và vấn đề đã được giải quyết hoàn toàn.Câu chuyện đó đã trở nên nổi tiếng trong công ty chúng tôi và dạy tôi giá trị của kiến thức liên ngành — và cách đánh giá chất lượng vòng bi bằng những phương pháp đơn giản.)Sửa chữa hoặc thay thế vỏ vi sai.Nếu nó bị mòn quá mức và không được phục hồi hoặc thay thế, các bánh răng hành tinh và bánh răng bên sẽ có tuổi thọ cực kỳ ngắn trong điều kiện làm việc nặng nhọc.Vòng đệm hành tinh sẽ biến dạng và hỏng do mòn áp suất ngược, dẫn đến gãy bánh răng.Vì vỏ được làm bằng gang nên khó sửa chữa và gia công đúng cách.Trong quá trình lắp ráp, hãy điều chỉnh cẩn thận khe hở vòng bi và kiểu tiếp xúc bánh răng.Trong giới hạn quy định, khe hở vòng bi nhỏ hơn có nghĩa là tuổi thọ dài hơn và khả năng chịu tải cao hơn.(Trong một số ứng dụng chính xác, tải trước — khe hở âm — thậm chí còn được áp dụng sao cho khe hở thích hợp xuất hiện dưới tải.)Đối với bộ bánh răng, kiểu tiếp xúc phải thiên về chân răng (đầu nhỏ) và hơi hướng về phía đỉnh răng khi xem xét tải trọng ngược.Bằng cách này, dưới tải nặng, điểm tiếp xúc sẽ di chuyển về phía gót chân và chân răng – những phần khỏe nhất của răng.Sự điều chỉnh này quan trọng hơn việc chỉ đáp ứng các thông số kỹ thuật phản ứng dữ dội.Không bao giờ làm nóng vòng bi bằng mỏ cắt oxy-nhiên liệu.Vòng bi hiện tại của bạn đã bị hư hỏng do nhiệt và tuổi thọ còn lại rất ngắn.Nếu cần đun nóng, hãy sử dụng mỏ hàn oxy-axetylen và di chuyển ngọn lửa - không bao giờ làm nóng liên tục một điểm.Hướng dẫn nhiệt độ thực tế: khi một giọt nước bay hơi ngay lập tức, nó sẽ ở khoảng 200 °C - một “nhiệt kế dành cho người nghèo” nhanh chóng.Luôn sử dụng dầu bánh răng hypoid đáng tin cậy, xếp hạng GL-5, độ nhớt 85W-140.Tốt nhất nên chọn thương hiệu đáng tin cậy - ngay cả dầu Great Wall (Trường Thành) chính hãng cũng được chấp nhận.Thay dầu định kỳ theo yêu cầu bảo trì tiêu chuẩn — xét cho cùng, thay dầu luôn rẻ hơn thay phụ tùng.