Đối với máy móc xây dựng đã hoạt động trong nhiều năm, quá nhiệt là một vấn đề phổ biến - và thường gây khó chịu. Hãy khám phá vấn đề một cách thực tế.

Đối với các máy ban đầu được thiết kế tốt và được chứng minh là đáng tin cậy, hệ thống thủy lực của chúnghoàn toàn có khả năng đáp ứng yêu cầu làm mát thông thườngkhi mới.
(Bạn không thể chỉ lắp một bộ tản nhiệt khổng lồ vào hệ thống - chắc chắn, nó sẽ không quá nóng, nhưng sau đó nó có thể trở nên quá lạnh. Đừng quên, máy móc ở những vùng lạnh thậm chí còn cần phải “mặc” lớp cách nhiệt dày vào mùa đông - như một chiếc áo khoác ngoài, haha!)

Ở các máy cũ, quá nhiệt thường có nghĩa làlượng nhiệt sinh ra của hệ thống đã vượt quá khả năng làm mát của nó- nhưng đây không phải là lỗi thiết kế; đó là mộtdấu hiệu hư hỏng hoặc trục trặc. Những cơn “đau nhức và sốt” nhẹ là không thể tránh khỏi.
Cá nhân tôi không khuyên bạn nênngẫu nhiên sửa đổi hoặc nâng cấp hệ thống làm mát— đó thường là bản năng của người bán bộ tản nhiệt, haha.

1. Đừng vội đổ lỗi cho thiết kế ban đầu

Khi còn trẻ và thiếu kinh nghiệm, tôi thường hét lên: “Thiết kế này tệ quá!”
Nhưng theo thời gian, tôi học được: thiết kế máy móc là kết quả củakỹ thuật cẩn thận và xác nhận lặp đi lặp lại. Chắc chắn, ngay cả những thiết kế tốt nhất cũng có sai sót - nếu ngay cả Chúa cũng mắc sai lầm thì làm sao con người lại không thể?
Nhưng theo thống kê mà nói, lỗi thiết kế thực sự rất hiếm. Trong hầu hết các trường hợp, vấn đề nằm ởvận hành, bảo trì hoặc lão hóa.

Sau gần bốn mươi năm làm việc trong lĩnh vực máy móc, tôi không còn dễ dàng chỉ trích thiết kế nữa - tôi gần như không có khả năng bằng những kỹ sư đã thiết kế những hệ thống này.
Đừng nói với tôi là bạn thông minh hơn các kỹ sư thiết kế - họ đã xem xét những vấn đề tương tự như bạn nghĩ tới. Thiết kế cuối cùng luôn là mộtcân bằng giữa chức năng, chi phí, vật liệu và sự cân bằng của toàn bộ hệ thống, đó là trách nhiệm của kỹ sư trưởng.

2. Tại sao bạn không nên sửa đổi hệ thống làm mát trước

Trừ khihệ thống làm mát ban đầu đã thực sự thất bại, nói chung làkhông nên sửa đổi nó.
Trong hầu hết các trường hợp,nhiệt độ thủy lực cao xuất phát từ rò rỉ bên trong, không phải do làm mát không đủ.

Nếu bạn chỉ buộc hệ thống làm mát mà không xử lý rò rỉ bên trong thì bạn chỉ đang điều trị triệu chứng chứ không phải nguyên nhân.
Sự rò rỉ - và do đó sinh nhiệt - sẽ tiếp tục trầm trọng hơn.

cácgiải pháp thực sựlà đểxác định và loại bỏ nguồn rò rỉ bên trongtrong hệ thống thủy lực.

3. Nguyên nhân điển hình của tình trạng quá nóng

Phần lớn quá nhiệt bắt nguồn từrò rỉ nội bộtrong các thành phần sau:

• Máy bơm thủy lực

• Van điều khiển

• Thiết bị truyền động (xi lanh và động cơ thủy lực)

• Nếu nhưchỉ có một mạchquá nóng, rò rỉ cục bộ.

• Nếu nhưtất cả các mạchquá nóng, có khả năng xảy ra rò rỉ ởmáy bơm chínhhoặcvan điều khiển chính.

4. Phương pháp kiểm tra hiện trường đơn giản

Nếu bạn muốn tự mình đánh giá hiệu suất máy của mình thì đây là một cách thiết thực.

Bạn sẽ cần mộtđồng hồ bấm giờ.
(Và không, đừng chỉ sử dụng điện thoại của bạn - nó quá vụng về. Hãy mua một chiếc đồng hồ bấm giờ giá rẻ - khoảng 10 RMB cho một chiếc nhái - đó là thứ tôi sử dụng và nó hoạt động tốt.)

Sau đó, tìm máy của bạndữ liệu thời gian chu kỳ làm việc chính thức.
(Đừng lười biếng - sẽ không có ai giao nó miễn phí cho bạn. Những kỹ thuật viên không tự làm bài tập về nhà không xứng đáng có được dữ liệu tốt - Tôi không bán đồ sửa chữa hoặc phụ tùng, tôi chỉ nói chuyện, điều đó khiến tôi trở thành một quý ông - nói chuyện chứ không tính phí!)

Hiện nay,đo thời gian chu kỳ thực tếđối với mỗi chức năng thủy lực, ít nhất ba lần cho mỗi chức năng và lấy giá trị trung bình.
So sánh nó với giá trị tiêu chuẩn:

Nếu thời gian chu kỳ thực tế vượt quá tiêu chuẩn nhiều hơn20%, đó là dấu hiệu củarò rỉ nội bộ nghiêm trọng- tốt nhất bạn nên sớm đi sửa chữa chuyên nghiệp.

5. Mạch đề xuất để thử nghiệm

Hầu hết các kỹ thuật viên đều tập trung vàochu kỳ nâng bùng nổ, vì nó là chỉ số trực tiếp nhất về hiệu suất thủy lực.

Thủ tục kiểm tra:

1. Mở rộng hoàn toàn cần, tay đòn và gầu; đặt chúng phẳng trên mặt đất, chỉ cần chạm vào bề mặt.

2. Chạy động cơ ởhết ga.

3. Kéo cần điều khiểnnhanh và mạnh nhất có thểtrong khi bắt đầu đồng hồ bấm giờ.

4. Dừng định giờ khi xi lanh cần cẩu đạt đến vị tríđiểm đệm(bạn sẽ nghe thấy âm thanh tiết lưu đáng chú ý).
   Đó là thời gian chu kỳ của bạn.

Ví dụ:

• Thời gian nâng cần máy mới: 3,0 giây

• Thời gian đo thực tế: 4,0 giây
  → Hiệu suất = 3,0 4,0 =75% bản gốc.
  25% còn thiếu? Nó biến thành nhiệt - đó là lý do tại sao máy của bạn đang bị sốt!

Công thức:

V = L₁ / L₂
(Trong đó V = hiệu suất làm việc, L₁ = thời gian tiêu chuẩn, L₂ = thời gian đo)
Nếu nhưV < 0,8 (80%), hãy nghiêm túc nhé.

Công thức đơn giản này là đủ để thử nghiệm tại chỗ.
Hãy luyện tập vài lần - đừng nói với tôi là bạn không thể kéo cần gạt và nhấn đồng hồ bấm giờ cùng một lúc. Nếu bạn không thể, hãy tìm một người chuyên nghiệp - hoặc phát triển bàn tay thứ ba, haha!

Không cần kiểm tra mạch xô — tôi chắc chắn rằng các chân xô của bạn đã mòn đến mức sẽ làm hỏng dữ liệu.

Đối với các bài kiểm tra cú xoay, hãy cho phép một khoảng cách chạy lên và đánh dấu điểm tham chiếu để tính thời gian.

Đối với các bài kiểm tra du lịch, hãy thực hiệnxoay tự do một mặtcác cuộc kiểm tra - ở cả số tiến và số lùi, số cao và số thấp, ít nhất ba lần mỗi số, với không ít hơn ba vòng quay cho mỗi lần kiểm tra.
(Nếu mô hình của bạn có quy trình kiểm tra cụ thể, hãy làm theo những quy trình đó - đừng cố qua mặt tôi, haha!)

6. Quan sát chẩn đoán đơn giản

Bạn cũng có thể sử dụng một số thủ thuật “cổ điển” để xác định đại khái nguyên nhân khiến thủy lực quá nóng - dù bạn có tin hay không thì đó cũng là lời khuyên miễn phí:

(1)Nếu máy của bạn quá nóngrất nhanh sau khi bắt đầu lạnh, vấn đề có thể xảy ra ởmạch điều khiển làm mát- chẳng hạn như:

• Van bypass của bộ tản nhiệt mở quá sớm (giống như bộ điều chỉnh nhiệt bị kẹt mở).

• Tốc độ quạt làm mát quá thấp (các vấn đề về truyền động thủy lực hoặc truyền động ly hợp).

(2)Nếu nó quá nóngsau vài giờ hoạt động, bộ tản nhiệt có lẽ làbị tắc bên ngoài- làm sạch các cánh tản nhiệt hoặc đường dẫn khí.
(Thông thường, lỗi này không làm chậm đáng kể hệ thống hoặc kích hoạt cảnh báo nhiệt độ.)

(3)Nếu nhưmột số mạch chậm lại đáng kể, những mạch đó córò rỉ nội bộ nghiêm trọng.

(4)Nếu nhưtất cả các mạch chậm lại, hệ thống thủy lực làmòn nghiêm trọng— thời gian để chế tạo lại máy bơm, van, động cơ và xi lanh.

(5)Thỉnh thoảng,điều khiển điện lão hóagây ra hoạt động chậm - ví dụ, van điện từ tỷ lệ bị mòn hoặc van điều khiển máy bơm.
Bạn có thể kiểm tra điều này bằng cách chuyển sang chế độ điều khiển dự phòng hoặc ghi đè thủ công.

(6)(Bổ sung mới!)
Đây là mộtkiểm tra định tính đơn giản nhưng có độ tin cậy cao:

• Nếu khi nhiệt độ dầu tăng (nhưng trước giới hạn cảnh báo),tốc độ hoạt động vẫn ổn định, vấn đề có thể xảy ratrong hệ thống làm mát hoặc mạch điều khiển của nó- kiểm tra ở đó trước.

• Nếu khi nhiệt độ tăng lên,mọi chuyển động chậm lại rõ rệt, của nómài mòn thành phần thủy lực— và chỉsửa chữa hoặc thay thếcó thể sửa nó
  Đừng hy vọng “điều chỉnh” theo cách của bạn về tình trạng hao mòn - nếu việc điều chỉnh có thể khôi phục các bộ phận bị mòn về tình trạng mới thì các đại lý phụ tùng và OEM đều sẽ phá sản!