Động cơ Mitsubishi 4M40 ban đầu được thiết kế cho xe Mitsubishi Pajero địa hình, với công suất 150 PS. Nó là một động cơ diesel ô tô, có dẫn động bằng xích cam, trục cam đơn trên cao (SOHC), và điều chỉnh khe hở van kiểu shim.
Động cơ ban đầu được trang bị bơm phun nhiên liệu kiểu phân phối Delphi (Mỹ), buồng đốt sơ cấp, và kim phun một lỗ, đại diện cho trình độ công nghệ diesel những năm 1970–1980.
Động cơ này được biết đến với mức tiêu thụ nhiên liệu cao và khả năng khởi động nguội kém, nhưng nó hoạt động êm ái và yên tĩnh—với điều kiện đó là phiên bản trục cân bằng kép.
Với dung tích 2.8 lít, 4M40 là một động cơ diesel dung tích thấp, có sẵn ở các biến thể hút khí tự nhiên và tăng áp thấp (với các mức công suất khác nhau).
Ngoài việc sử dụng ban đầu làm động cơ ô tô, nó còn được ứng dụng rộng rãi làm động cơ chính trong máy móc xây dựng, chẳng hạn như máy đào 5–8 tấn từ Caterpillar và Sumitomo.
Trong điều kiện vận hành thích hợp, động cơ 4M40 được thiết kế để khởi động bình thường ở nhiệt độ môi trường xuống đến –20°C, với điều kiện tất cả các hệ thống đều ở tình trạng tốt — ắc quy, bugi sấy, động cơ khởi động, áp suất xi-lanh và cung cấp nhiên liệu.
Mọi sự cố trong các lĩnh vực này — đặc biệt là trong mạch sưởi điện trước — sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến hiệu suất khởi động nguội.
Nhiều người vận hành phàn nàn rằng 4M40 khó khởi động trong thời tiết lạnh, nhưng điều này thường là do tình trạng động cơ kém, không phải là một lỗi thiết kế.
Ngay cả một chiếc Rolls-Royce cũng sẽ không khởi động nếu nó không được bảo dưỡng đúng cách.
(Bộ phận dịch vụ Mercedes-Benz của công ty chúng tôi cũng thấy các trường hợp tương tự, nơi các xe phải được kéo vào.)
Vì vậy, thay vì đổ lỗi cho động cơ, điều quan trọng là phải chẩn đoán và giải quyết vấn đề thực tế.
Khiếu nại sẽ không giúp ích gì — mẫu động cơ này đã lỗi thời, và “chỉ trích một con hổ đã nghỉ hưu” không thay đổi được điều đó.
Đối với người dùng gặp khó khăn khi khởi động nguội, rất khuyến khích đến đại lý Mitsubishi được ủy quyền để kiểm tra chẩn đoán và sửa chữa có mục tiêu.
Một cửa hàng sửa chữa ven đường có thể sửa chữa nó bằng may mắn, nhưng các đại lý có các kỹ thuật viên được đào tạo những người biết các hệ thống của thương hiệu và thường đáng tin cậy hơn — ngay cả khi một số người có thể phàn nàn về chi phí.
Nếu bạn có đủ kỹ năng kỹ thuật, bạn có thể tự thực hiện các kiểm tra chẩn đoán cơ bản trước khi quyết định sửa chữa:
Kiểm tra hệ thống điện:
Đảm bảo tất cả cầu chì còn nguyên vẹn, các kết nối dây an toàn và bugi sấy không có hư hỏng nào có thể nhìn thấy.
Tháo nắp đổ dầu và quan sát khí xả cacte quá mức trong cả điều kiện nóng và lạnh, tải đầy đủ.
(Lưu ý: Động cơ này sử dụng hệ thống thông gió cacte kín, không có ống thở bên ngoài.)
Nếu động cơ khó khởi động cả nóng và lạnh, vấn đề đó nằm ngoài phạm vi thảo luận về khởi động nguội.
Kiểm tra gia nhiệt bugi sấy:
Khi động cơ đã sẵn sàng khởi động, hãy bật công tắc đánh lửa, sau đó chạm nhẹ vào từng bugi sấy để xem nó có nóng lên không.
⚠️ Cảnh báo: Không nắm trực tiếp bugi sấy để tránh bị bỏng — chi phí y tế không được tổ chức này chi trả.
Phản hồi gia nhiệt hỗn hợp:
Nếu một số bugi sấy nóng và những bugi khác thì không, thay thế bugi sấy bị lỗi và kiểm tra lại.
(Bạn nên nhờ một kỹ thuật viên có trình độ thực hiện việc này, vì bugi sấy bị gãy trong quá trình tháo — bị kẹt trong nắp xi-lanh — không phải là hiếm.)
Không có gia nhiệt:
Nếu không có bugi sấy nào nóng lên, hãy tham khảo ý kiến của một kỹ thuật viên chuyên nghiệp.
Hệ thống sấy được điều khiển bởi một mô-đun dựa trên bộ vi điều khiển, và nếu không hiểu mạch, bạn có nhiều khả năng làm mọi thứ trở nên tồi tệ hơn là tốt hơn — nhưng bạn có thể thử nếu bạn khăng khăng.
Bugi sấy tốt nhưng khói trắng trong khi khởi động:
Nếu tất cả bugi sấy đều hoạt động nhưng khói trắng dày đặc xuất hiện trong khi khởi động nguội, điều này thường cho thấy áp suất xi-lanh thấp, một triệu chứng điển hình của mòn động cơ.
Người liên hệ: Mr. Paul
Tel: 0086-15920526889
Fax: +86-20-89855265
