Hãy tiếp tục thảo luận về tầm quan trọng của việc kiểm tra và bảo dưỡng máy móc.

Trên thực tế, các hướng dẫn sử dụng do nhà sản xuất cung cấp chỉ đáp ứng các yêu cầu vận hành tối thiểu. Nếu trong quá trình sử dụng, bạn vẫn còn do dự trong việc chi một khoản tiền nhỏ cho việc kiểm tra và bảo dưỡng, thì điều đó thực sự đáng thất vọng.

Tôi muốn nhấn mạnh: Tôi không có bất kỳ lợi ích kinh doanh nào với các nhà điều hành khác, tôi không bao giờ quảng cáo phụ tùng hoặc vật tư, và tôi luôn ủng hộ việc tập trung vào kiểm tra và bảo dưỡng phòng ngừa hơn là chỉ sửa chữa. Vì vậy, những gì tôi nói đều dựa trên kinh nghiệm thực tế.

Kiểm tra và bảo dưỡng là hoàn toàn cần thiết, không phải là thừa.

Mỗi máy đều có một tuổi thọ kinh tế. Sau thời gian đó, chi phí bảo dưỡng sẽ tiếp tục tăng cho đến khi máy bị loại bỏ. Việc xác định tuổi thọ này phụ thuộc vào số liệu thống kê và kinh nghiệm của riêng bạn. Ngay cả trong cùng một lô máy, chu kỳ tuổi thọ kinh tế có thể thay đổi một chút, nhưng nhìn chung không nhiều (không bao gồm các hỏng hóc bất ngờ). Đó là lý do tại sao kiểm tra trước ca làm việc và bảo dưỡng theo lịch trình lại quan trọng đến vậy. Đừng chỉ dựa vào việc sửa chữa—nó giống như dựa vào sở cứu hỏa. Nếu bạn đợi đến khi họ đến, ngôi nhà của bạn đã gần như bị thiêu rụi.

Ví dụ điển hình

1. Khu vực Sơn Đông XZ:
   Một máy xúc 320BL làm việc ở vùng đất ngập nước ven biển. Một bộ giảm tốc di chuyển bị rò rỉ dầu, nhưng nó không được sửa chữa kịp thời. Máy tiếp tục chạy cho đến khi bộ phận di chuyển bị hỏng hoàn toàn. Đến lúc đó, bộ giảm tốc đã bị hỏng hoàn toàn—không thể sửa chữa được. Toàn bộ cụm phải được thay thế—tốn hơn 100.000 RMB.

2. Sơn Đông XA:
   Một máy xúc bị rò rỉ dầu ở bộ giảm tốc quay toa. Ai đó đã có một “ý tưởng hay” là đổ mỡ vào thay thế. Quả thực, nó đã ngừng rò rỉ—nhưng ngay sau đó bộ giảm tốc bị kẹt và ngừng quay. Không chỉ bộ giảm tốc bị loại bỏ, mà trục then hoa của động cơ quay toa cũng bị hư hỏng.

3. An Huy, XC:
   Vào một ngày mưa, tôi đi ngang qua một chiếc CAT336D2 và nhận thấy một bên của bộ giảm tốc di chuyển khô một cách kỳ lạ, trong khi bên còn lại bị ướt do mưa. Tôi đã dừng người điều khiển, chạm vào bộ giảm tốc và nó nóng ran. Tôi bảo anh ta tắt máy ngay lập tức. May mắn thay, nó đã được dừng lại kịp thời, nếu không hậu quả sẽ còn tồi tệ hơn nhiều.

4. Nam Sơn Đông:
   Một chủ sở hữu CAT320C (mẫu không có điều khiển điện tử) đã sử dụng bộ lọc dầu diesel rẻ tiền với giá 30 RMB thay vì loại phù hợp có giá hơn 100 RMB. Anh ta tự hào vì đã tiết kiệm được tiền. Trong vòng vài ngày, bơm phun đã bị hỏng.

5. Một doanh nghiệp nhà nước lớn:
   Tại một dự án đập khai thác đá, một máy nén diesel thương hiệu nổi tiếng đã tiêu thụ khoảng một tấn dầu diesel cứ hai ngày một lần, yêu cầu thay bộ lọc thường xuyên. Để “tiết kiệm thời gian,” công nhân đã tháo hoàn toàn phần tử lọc. Trong vòng ba ngày, pít-tông bơm nhiên liệu bị mòn và hỏng. Vào thời điểm đó, việc sửa chữa phải được gửi đến Bắc Kinh—tốn kém và tốn thời gian.

Những hỏng hóc này tất cả đều do các biện pháp bảo dưỡng kém. Với việc kiểm tra và chăm sóc thích hợp, không có cái nào trong số chúng xảy ra.

Điểm chính

• Bộ giảm tốc quay toa và di chuyển phải được thay dầu theo lịch trình.

  • Không chỉ để làm mới dầu cũ, mà còn để kiểm tra các dấu hiệu hỏng hóc.

  • Thay thế là bảo hiểm rẻ tiền so với chi phí thay thế toàn bộ cụm giảm tốc.

• Đối với máy xúc, bộ giảm tốc quay toa đặc biệt quan trọng. Ngoại trừ máy xúc mini (có thể sử dụng dầu thủy lực làm chất bôi trơn thông thường), hầu hết các mẫu đều có dầu bôi trơn độc lập và các máy lớn hơn có thể có hai bộ giảm tốc quay toa giống hệt nhau.

  • Thông thường, một máy 20 tấn chỉ cần khoảng 5–8 lít dầu, thay thế sau mỗi 1.000 giờ.

  • Ngay cả khi sử dụng các nhãn hiệu dầu thông thường cũng không sao—chỉ cần đừng bỏ qua nó.

  • Luôn kiểm tra dầu đã xả. Nếu nó chứa các hạt kim loại quá mức, bộ giảm tốc phải được bảo dưỡng ngay lập tức.

• Máy móc không bao giờ tốt hơn thông qua việc sửa chữa lặp đi lặp lại. Tốt nhất, chúng có thể được giữ cho hoạt động.

• Nhiều cửa hàng sửa chữa ven đường chỉ “sửa những gì bị hỏng,” như thay phớt khi bộ giảm tốc bị rò rỉ. Nhưng nếu nguyên nhân gốc rễ không được giải quyết, rò rỉ sẽ quay trở lại nhanh chóng.

• Đối với bộ giảm tốc di chuyển, đừng sử dụng máy xúc như taxi—liên tục chạy quãng đường dài ở số cao (“số thỏ”).

  • Trong dự án đường sắt Thanh Hải-Tây Tạng, một số máy xúc đã chạy hơn 10 km mỗi ngày ở số thỏ. Kết quả là, phớt bộ giảm tốc di chuyển thường xuyên bị hỏng.

  • Sử dụng rơ moóc để di chuyển đường dài. Nếu việc lái xe là không thể tránh khỏi, hãy sử dụng số thấp (“số rùa”).

• Đừng đổ mỡ vào bộ giảm tốc bị rò rỉ như một “giải pháp.” Điều này chỉ phá hủy các bộ phận nhanh hơn, cuối cùng yêu cầu thay thế hoàn toàn.

• Đối với bộ lọc nhiên liệu, không bao giờ tái sử dụng dầu diesel bẩn bên trong bộ lọc đã loại bỏ. Đó là nhiên liệu bị ô nhiễm. Bất kể nhãn hiệu bộ lọc nào, hiệu quả định mức của chúng chỉ áp dụng trong điều kiện thích hợp. Một bộ lọc bị tắc có nghĩa là các tạp chất nhỏ đã lọt vào hệ thống nhiên liệu.

• Cả hệ thống nhiên liệu truyền thống và hệ thống đường ray chung hiện đại đều có thể bị hư hỏng do chất lượng nhiên liệu kém. Ví dụ: hơn 20 năm trước, hệ thống nhiên liệu động cơ Mitsubishi 8V nhập khẩu đã bị hỏng chỉ sau một ngày vì dầu diesel buôn lậu có hàm lượng nước cao. Pít-tông bơm bị gỉ và kẹt.

• Dầu động cơ cũng phải được thay theo lịch trình. Ai đó đã từng nói với tôi rằng họ đã chạy dầu động cơ trong khoảng 1.000 giờ—không thể để máy ở trong tình trạng tốt dưới sự bỏ bê như vậy.

• Dầu và bộ lọc hộp số của máy xúc lật cũng phải được thay thường xuyên. Nếu không, bơm hộp số, đĩa ly hợp và đĩa phanh bị mòn quá mức, làm tăng chi phí sửa chữa.

• Dầu thủy lực cũng vậy. Bạn không thể đánh giá chất lượng của nó chỉ bằng vẻ bề ngoài. Các chất phụ gia bị suy giảm theo thời gian và không thể được “khôi phục.” Việc lọc dầu cũ hoặc thêm bộ lọc từ tính là một cảm giác an toàn sai lầm. Máy móc bị mòn liên tục tạo ra các mảnh vụn kim loại—cuối cùng, hỏng hóc là không thể tránh khỏi.

• Kiểm tra trước ca làm việc là rất quan trọng, đặc biệt đối với các hoạt động hai ca. Việc bỏ qua chúng có thể dẫn đến hư hỏng thảm khốc hoặc thậm chí là loại bỏ máy.

• Nhiều nhà điều hành phàn nàn trực tuyến về chất lượng máy móc kém khi cần hoặc tay đòn bị nứt. Trong thực tế, họ đã bao giờ kiểm tra các vết nứt trước đó chưa? Việc kiểm tra ít nhất có thể làm giảm tổn thất.

• Một ví dụ thực tế: một máy xúc bánh lốp CAT M315D2 đang hoạt động gần đống lá khô. Người điều khiển đã bỏ qua sự tích tụ. Chẳng bao lâu, máy bốc cháy và bị thiêu rụi hoàn toàn—tổn thất hàng trăm nghìn USD.