Vấn đề này thực sự khá phổ biến. Ngoại trừ các lỗi điện có thể được phát hiện bằng các thiết bị chẩn đoán, việc mòn của các bộ phận hệ thống nhiên liệu cơ khí chỉ có thể được giải quyết bằng cách thay thế tất cả các kim phun cùng một lúc. Các bộ phận bị mòn không có cảm biến, vì vậy bộ điều khiển động cơ (ECU) không thể phát hiện chúng. Phân tích và đánh giá của con người vẫn rất cần thiết. Ví dụ, giống như ECU không thể phát hiện một bánh xích bị thiếu, nó cũng không thể phát hiện sự mòn của từng kim phun.

Trong một kịch bản lý tưởng, cả sáu kim phun không nên hỏng cùng một lúc. Tuy nhiên, do sự can thiệp của hệ thống điều khiển điện-thủy lực trong quá trình vận hành, khi các bộ phận hệ thống nhiên liệu động cơ bị mòn, ECU sẽ điều chỉnh lưu lượng bơm thủy lực khi tốc độ động cơ giảm để bù đắp cho việc giảm công suất động cơ. Người vận hành khó có thể cảm nhận được sự điều chỉnh này bằng cảm giác. Việc xác nhận điều này đòi hỏi phải kiểm tra chính xác, điều mà người dùng cuối thường không thể thực hiện. Điều này giải thích một quan sát phổ biến: “động cơ khó khởi động, nhưng khi đã khởi động thì hoạt động bình thường.” Trên thực tế, nó không hoàn toàn bình thường—sự mòn của hệ thống nhiên liệu không chỉ ảnh hưởng đến nhiên liệu khởi động, mà điều này không được chú ý.

Khi các bộ phận hệ thống nhiên liệu đạt đến mức mòn tới hạn—trên động cơ sáu xi-lanh, ít nhất bốn xi-lanh—khó khởi động hoặc hoàn toàn không khởi động được. Thông thường, triệu chứng đầu tiên là khởi động nóng khó khăn, sau đó cuối cùng là các vấn đề khởi động nguội. Việc kiểm tra rộng rãi đã xác nhận hiện tượng này, mặc dù nó hiếm khi được thông báo cho người dùng cuối.

Trong số các kim phun đã tháo ra, một số vẫn có thể có tuổi thọ sử dụng nếu được kiểm tra và lựa chọn đúng cách. Chúng có thể được kết hợp với các kim phun còn sử dụng được khác để tạo thành một bộ để tiếp tục sử dụng. Mặc dù việc thực hành này là khả thi, nhưng không nên mong đợi nó khôi phục hiệu suất đầy đủ—chỉ là chức năng cơ bản. CAT không khuyến nghị phương pháp này, vì việc kết hợp các kim phun với các mức độ mòn khác nhau có thể ảnh hưởng đến việc phân phối nhiên liệu trên các xi-lanh, có khả năng làm tăng độ mòn trên trục khuỷu và cụm thanh truyền. Các kết hợp như vậy về cơ bản là một giải pháp tạm thời.

Trong điều kiện sửa chữa tại hiện trường, việc đánh giá định tính về sự cố kim phun có thể được thực hiện bằng cách sử dụng các bài kiểm tra chất lỏng khởi động, trong khi việc đánh giá định lượng thường là không thể. Giới hạn này vốn có trong các hệ thống nhiên liệu điều khiển điện tử.

Các phương pháp thực hành tại hiện trường này được phát triển thông qua kinh nghiệm dịch vụ tại chỗ. Các sự cố do mòn cơ học không thể được phát hiện bằng các công cụ chẩn đoán tiêu chuẩn (CAT ET với phần mềm chuyên dụng) và việc đánh giá định tính thông qua đo nhiên liệu hồi lưu vẫn là phương pháp thực tế duy nhất. Do đó, việc thay thế tất cả sáu kim phun cùng nhau là cần thiết, vì không thể xác định các bộ phận bị hỏng cụ thể.