Tình trạng động cơ bị chết máy, đôi khi được gọi là “nghẹt” trong máy móc, là một vấn đề phổ biến trong quá trình vận hành động cơ hiện đại. Chủ sở hữu lo lắng khi máy móc của họ hoạt động kém—mất công suất hoặc chạy không ổn định—nhưng đôi khi vấn đề bị chẩn đoán sai. Dưới đây là bản tóm tắt hướng dẫn thực tế (từ kinh nghiệm, không phải lý thuyết chính thức) về cách phát hiện động cơ bị chết máy.

I. Tìm hiểu về Tốc độ không tải, Tốc độ không tải cao và Tốc độ định mức của động cơ

1. Tốc độ không tải (tốc độ không tải)

   • Tất cả các động cơ, bao gồm cả động cơ xe, đều có tốc độ không tải, được định nghĩa là động cơ đang chạy mà không có tải.

   • “Tốc độ không tải cao” và “tốc độ không tải thấp” là những phân biệt; không có khái niệm “tốc độ cố định” ngoài tốc độ không tải.

2. Tốc độ định mức

   • Đây là tốc độ động cơ tối đa dưới tải tiêu chuẩn.

   • Tỷ lệ giữa tốc độ không tải cao và tốc độ định mức được gọi là phạm vi bộ điều tốcgây ra.

   • Tỷ lệ giữa tốc độ động cơ thực tế và tốc độ định mức xác định xem động cơ có bị chết máy (nghẹt) hay không.

3. Dung sai điển hình

   • Thông thường, động cơ có mức “giảm tốc độ” cho phép từ 10–15% trong quá trình vận hành bình thường.

   • Ví dụ, một động cơ có tốc độ không tải cao là 1980 vòng/phút và tốc độ định mức là 1800 vòng/phút có phạm vi bộ điều tốc tiêu chuẩn là 10%.

     • Nếu dưới chế độ ga hoàn toàn, động cơ đạt ít nhất 1750 vòng/phút, thì được coi là bình thường.

     • Nếu tốc độ động cơ giảm xuống dưới mức này, nó có thể cho thấy tình trạng chết máy.

II. Các trường hợp đặc biệt trong thiết kế động cơ

• Một số thương hiệu duy trì tốc độ không tải cao bằng tốc độ định mức bằng cách sử dụng điều khiển phần mềm.

  • Điều này ngăn động cơ bị chết máy ở chế độ ga thấp, nhưng làm giảm tốc độ vận hành của máy như một sự đánh đổi ẩn.

• Các nhà sản xuất thiết bị gốc (OEM) thường kiểm tra động cơ ở chế độ ga hoàn toàn và công suất định mức, không phải tải một phần, đó là lý do tại sao việc vận hành ở chế độ ga thấp không được khuyến khích—đặc biệt là trong các động cơ tăng áp.

  • Ở chế độ ga thấp, bộ tăng áp không hoạt động; chỉ có bộ siêu nạp cơ học mới có thể hoạt động.

III. Xác định tình trạng động cơ bị chết máy (“Nghẹt”)

1. Đo tốc độ ga tối đa

   • Sử dụng bảng dữ liệu động cơ để kiểm tra tốc độ không tải cao và tốc độ định mức.

   • Nếu động cơ không thể đạt được số vòng/phút mong muốn ở chế độ ga hoàn toàn, nó có thể bị chết máy.

2. So sánh hiệu suất dưới tải

   • Động cơ dưới tải không đạt được tốc độ định mức hoặc có hiện tượng do dự/hoạt động thô ráp có khả năng bị nghẹt.

3. Tìm kiếm các mẫu

   • Một động cơ bình thường thể hiện mức giảm tốc độ khoảng 10–15% dưới tải khác nhau.

   • Bất cứ điều gì vượt quá phạm vi này có thể cho thấy vấn đề về hệ thống cung cấp nhiên liệu hoặc phun.

IV. Các nguyên nhân phổ biến

• Hầu hết tất cả các vấn đề về chết máy của động cơ—diesel truyền thống hoặc điều khiển điện tử—đều do các vấn đề về hệ thống nhiên liệugây ra.

• Các triệu chứng có thể bao gồm: giảm tốc, khói đen hoặc động cơ bị rung dưới tải.

Tóm tắt:

• Để phát hiện động cơ bị chết máy, hãy so sánh tốc độ động cơ thực tế dưới tải và ga hoàn toàn với các thông số kỹ thuật định mức.

• Hiểu tốc độ không tải, tốc độ không tải cao và tốc độ định mức để xác định xem động cơ có bị “nghẹt” hay không.

• Hầu hết các vấn đề chết máy trong động cơ máy móc xây dựng đều liên quan đến hệ thống nhiên liệu.