The động cơ Mitsubishi 4M40 ban đầu được thiết kế cho xe Pajero SUV, với công suất 150 PS. Nó là một động cơ diesel kiểu ô tô, có dẫn động bằng xích cam, trục cam đơn (SOHC), và điều chỉnh khe hở van bằng miếng đệm. Bơm phun nhiên liệu ban đầu là bơm kiểu phân phối Delphi (Mỹ), với buồng đốt sơ cấp và kim phun một lỗ, đại diện cho trình độ công nghệ những năm 1970–1980.
Nó được biết đến với mức tiêu thụ nhiên liệu cao và khả năng khởi động nguội kém, nhưng chạy êm ái và yên tĩnh (đặc biệt là các phiên bản có trục cân bằng kép).
4M40 là một động cơ diesel 2.8L dung tích thấp, có sẵn ở cả hai phiên bản hút khí tự nhiên và tăng áp thấp (với các mức công suất khác nhau).
Ngoài các ứng dụng ô tô, nó còn được sử dụng rộng rãi làm nguồn năng lượng cho máy móc xây dựng, chẳng hạn như máy xúc CAT và Sumitomo trong phân khúc 5–8 tấn.

Đặc điểm khởi động trong thời tiết lạnh

Khi máy ở trong tình trạng tốt, động cơ này được thiết kế để khởi động bình thường ở nhiệt độ môi trường thấp tới –20°C, với điều kiện là ắc quy, bugi sấy, động cơ khởi động, áp suất nén xi-lanh và hệ thống nhiên liệu đều ở tình trạng hoạt động tốt.
Bất kỳ lỗi nào trong các hệ thống con này—đặc biệt là hệ thống sưởi điện trước—có thể ảnh hưởng nghiêm trọng đến việc khởi động nguội.

Nhiều người vận hành phàn nàn rằng 4M40 khó khởi động trong thời tiết lạnh, nhưng điều này thường là do tình trạng máy kém, không phải là một lỗi thiết kế. Ngay cả một chiếc Rolls-Royce cũng sẽ chết máy nếu bị bỏ bê! Trong bộ phận khác của công ty chúng tôi (dịch vụ Mercedes-Benz), các vấn đề tương tự thường được thấy với các phương tiện được kéo vào.

Phàn nàn không sửa được máy—giải quyết vấn đề mới sửa được. 4M40 đã là một mẫu xe lỗi thời, và đổ lỗi cho nó không thay đổi được gì.

Về vấn đề xích cam “Vấn đề”

Nhiều người dùng chỉ trích 4M40 vì hệ thống xích cam của nó, nhưng đây là một sự hiểu lầm về ý định thiết kế.
4M40 được chế tạo cho các ứng dụng ô tô, nơi độ ồn là một chỉ số thiết kế quan trọng.
Trong khi dẫn động bánh răng thẳng bền hơn, chúng tạo ra nhiều tiếng ồn hơn. Do đó, dẫn động xích được sử dụng để giảm tiếng ồn.
Động cơ Mercedes-Benz và Volkswagen cũng sử dụng xích cam, vẫn cần thay thế định kỳ—đó không phải là một khiếm khuyết.

Các phiên bản được sử dụng ở Trung Quốc

Do các yếu tố chi phí, hai phiên bản của 4M40 thường được thấy ở Trung Quốc:

1. 4M40 nhập khẩu hoặc “thị trường xám” — được trang bị trục cân bằng kép, mang lại hoạt động êm ái hơn và tuổi thọ xích dài hơn.

2. Các phiên bản lắp ráp trong nước hoặc giảm chi phí (ví dụ: 307D) — không có trục cân bằng. Những động cơ này có hoạt động thô hơn và thường được sử dụng trong điều kiện làm việc tốc độ thấp, gây ra rung động mạnh. Kết quả là, kiểm tra hoặc thay thế xích cam thường cần thiết sau khoảng 2000 giờ hoạt động.
   Đây là một vấn đề điển hình khi một động cơ ô tô tốc độ cao được vận hành ở tốc độ thấp trong thời gian dài.

Mẫu xe này không còn được sản xuất, vì vậy người dùng phải thích nghi với các đặc điểm của nó thay vì phàn nàn.

Khắc phục sự cố khởi động nguội Khuyến nghị

Trong các cuộc thảo luận vào năm 2010 với các chuyên gia Mitsubishi điều tra các khiếu nại về 4M40 ở Trung Quốc đại lục, không có phản hồi chính thức nào được đưa ra liên quan đến các vấn đề thiết kế này.

Đối với người dùng gặp vấn đề khởi động nguội, nên tham khảo ý kiến của đại lý hoặc đại diện dịch vụ được ủy quyền để chẩn đoán chính xác.
Các cửa hàng sửa chữa trên đường phố đôi khi có thể giải quyết vấn đề bằng may mắn, nhưng các đại lý được ủy quyền có các kỹ thuật viên được đào tạo và các công cụ chẩn đoán thích hợp.

Đối với người dùng có kiến thức kỹ thuật, có thể thực hiện kiểm tra sơ bộ như sau:

1. Kiểm tra hệ thống điện:
   Đảm bảo tất cả cầu chì còn nguyên vẹn, hệ thống dây điện được kết nối chính xác và bugi sấy không có hư hỏng nào có thể nhìn thấy.
   Mở nắp đổ dầu và kiểm tra xem có hiện tượng thổi ngược quá mức trong cả điều kiện nóng và lạnh hay không (động cơ này sử dụng hệ thống thông gió hộp trục khuỷu kín, do đó không nhìn thấy ống thông hơi bên ngoài).
   Nếu động cơ khó khởi động trong cả điều kiện nóng và lạnh, vấn đề nằm ở nơi khác và không cụ thể đối với việc khởi động nguội.

2. Kiểm tra gia nhiệt bugi sấy:
   Bật công tắc đánh lửa, sau đó nhẹ nhàng chạm vào từng bugi sấy để cảm nhận xem nó có nóng lên không (⚠️ Không nắm trực tiếp—nguy cơ bị bỏng).
   Nếu một số nóng và một số không, thay thế bugi sấy bị lỗi và kiểm tra lại.
   (Lưu ý: Tháo không đúng cách có thể khiến phích cắm bị gãy bên trong nắp xi-lanh—sử dụng kỹ thuật viên có trình độ.)

3. Nếu tất cả bugi sấy không nóng:
   Vấn đề có thể nằm ở mô-đun điều khiển sấy (bảng vi điều khiển)—tìm kiếm dịch vụ chuyên nghiệp.
   Cố gắng sửa chữa nó mà không hiểu mạch có thể gây ra hư hỏng thêm.

4. Nếu bugi sấy hoạt động nhưng khói trắng xuất hiện trong khi khởi động:
   Điều này thường cho thấy áp suất nén xi-lanh thấp, điều này phổ biến ở động cơ chạy nhiều giờ hoặc những động cơ có mòn trên vòng piston hoặc van.